海洋螺旋桨的设计，或“道具”，包括一系列的试错测试，以平衡船舶，发动机，轴和叶片(以及其他因素)，以找到最佳最佳效率对于特定的工艺。在过去的几十年里，随着计算机的出现和计算机模拟能力的提高，测试的完成大大改善了。但撇开设计成就不谈，许多基本原则是不变的。
螺旋桨设计的基础知识
与海洋推进，电机驱动水平轴产生扭矩，然后转动叶片。在每个船用螺旋桨上通常有两个到六个桨叶。它们在旋转时产生的空隙充满了水，推动船前进。几乎所有的海上支柱都是螺旋桨设计，并由各种材料设计，典型的铝、钢或黄铜。
1.优化刀片的数量
较小量的叶片倾向于等于理论效率较高，而较大的数量增加了推进。随着叶片的添加到设计中，它们增加了阻力量，但提高了移动水的能力，导致更平滑（和较小的振动）运动。选择最佳的叶片数量由于船体设计更为大量影响，在性能工艺中尤为重要。基于血管类型，尺寸和预期性能特征确定叶片的数量是有效螺旋桨设计的重要初始方面之一。
2.选择低RPM的兼容频率
低rpm设计可以增加螺旋桨效率高达10％至15％。选择合适的RPM时的挑战是确保转速与其他容器部件的谐振频率不同，例如轴和船体。rpm的选择与直径一样，作为优化燃油效率的重要输入。有各种模拟和计算可用于识别特定目标海洋设计的最佳RPM范围。
3.根据血管规格选择螺旋桨直径
螺旋桨的直径，定义为围绕桨叶尖端的圆的直径，对功率有直接的影响。就像道具设计中的大多数因素一样，需要找到一个平衡点直径应优化基于从发动机和RPM送到轴的预期功率。通常，随着螺旋桨的直径增加，功率增加和RPM降低。因此，较大的血管和承载较重载荷的血管可以受益于较大的直径，而用于速度的性能容器可能会受益于较小的直径。随着马力的增加，直径越大。
4.减少噪音的歪歪扭扭
有双方到每个刀片在一个支柱上，当它转弯时，前缘穿过水面，后缘紧随其后。海军推广的一种设计理念是将螺旋桨的前缘弯曲，而不是让它们对称。这具有在旋转过程中延长叶片圆弧的效果，从而最小化空化的影响，从而减少阻力，这对效率有积极的好处。
5.找到最佳音高
间距被定义为螺旋桨的前向移动，就好像它通过固体物体移动（将其图片作为螺丝）一样。如果叶片的前缘和后缘之间的间距长度是相同的并且“渐进式”如果存在低间距，则被称为“真实”的俯仰，如果是前沿的低间距，并且尾随的距离更长。自从沥青对RPM直接影响对于任何给定的船只，它可用于优化性能。对真实和渐进的音高设计有益处和缺点，并且应该在所有其他参数的上下文中考虑它们的均衡。
现代船舶螺旋桨设计非常艺术，需要强烈关注特定船舶和发动机设计的理论设计考虑因素和现实世界应用。尽管海洋道具的基本组件基本相同并且在其基本设计方面已经过优化，但它们的参数可以改变为对整体性能的巨大影响。最好的设计考虑到所有这些因素。可以使用许多不同船舶应用程序的工程师和设计师经常导致更大的创新。
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