当时任总统巴拉克·奥巴马通过2014年气候行动计划时，他的政府决定将一个非常重要的现实粗略地曝光出来20%的温室气体排放而在运输机构使用的石油是由重型车辆造成的。这是一个惊人的数字，自然也成为了计划的中心焦点。在《气候行动计划》启动后的几年里，EPA的成员开始为重型汽车制定极其严格的基准，目标是在未来25年内大幅减少排放。第二阶段温室气体就是这样诞生的。
什么是第二阶段温室气体?
通过截图epa . gov
第二阶段温室气体和燃料效率标准是美国环保署制定的最新重型汽车标准，旨在大幅减少温室气体排放。温室气体第二阶段涉及大量重型车辆，如拖车、重型皮卡，甚至一些职业车辆。
根据该机构的网站，早在2016年，它就与国家公路交通安全管理局举行了一次联合研讨会，制定了符合温室气体第二阶段的认证流程。就在那时，国家公路交通安全管理局和环境保护署确定了必要的规则，以满足2014年气候行动计划规定的目标。
温室气体第二阶段合规
具体来说，对于卡车挂车制造商来说，必须考虑到设计和物流因素，以确保合规。需要注意的是，在环保局的有关拖车燃油效率及温室气体排放标准的常见问题，该机构表示，合规主要取决于制造商，而不是运营公司或司机。
为了完全符合标准，以下是卡车拖车制造商必须采取的一些主要步骤:
- 得到认证,EPA和NHTSA都已经实施了完全协调的第二阶段温室气体计划。根据业务和制造过程的具体情况，可能需要认证。这些燃料标准分别列在美国环保署的《清洁空气法》和国家公路交通安全管理局的《能源独立和安全法》下的温室气体排放标准中。
- 向环保局提交合规数据这是每年都要做的，并且必须提供机构要求的关于燃料排放和制造过程的特定信息。
- 了解管制拖车-在此规则下包括的拖车如下:长箱干式货车(长度大于50英尺)，长箱冷藏货车(长度大于50英尺)，短箱干式货车(长度小于50英尺)，短箱冷藏货车(长度小于50英尺)，设计用于运输液体和气体的罐式拖车，连续平板平台的平板拖车和集装箱底盘(所有长度)。
- 了解被排除的预告片-唯一不符合温室气体第二阶段规定的拖车是2018年1月1日之前建造的拖车，完全由销钉钩或挂车牵引的拖车;不为7类或8类牵引车设计的、不符合平板拖车、罐式拖车或集装箱底盘定义的非箱式拖车、四轴或以上的拖车、三轴小于35英尺的拖车、用于临时或永久居住、办公场所或其他工作场所的拖车，以及相邻轴中心线之间有120英寸间隙的拖车。
制造符合标准的拖车有几个因素，所有这些都在环保局的文件中列出了第二阶段重型温室气体(GHS)和燃油消耗拖车实施车间手册。在本指南中，您将了解该规则可能如何改变您的特定设计。
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如您所见，此规则影响新拖车专用，这意味着当该规则生效时，对于改装或退役旧拖车绝对没有任何要求。
第二阶段温室气体排放何时生效?
第二阶段的温室气体合规本应在2018年1月1日生效，但来自卡车行业的阻力和最近对该规则的审查削减了执法努力。
在这一点上，国家公路交通安全管理局和环境保护署的决策都陷入了停顿。这意味着制造商还不知道任何执行时间表，这一细节可能会影响生产进度。
在8月6日卡车拖车制造商协会提交的一份法庭文件中，我们了解到温室气体的未来第二阶段似乎不确定。
TTMA的动议称:“TTMA的律师已经与这些机构的律师进行了协商，但这些机构的律师尚未提供有关其决策过程的状态或时间的额外信息。”“没有一份状况报告提供有关这些机构进展的任何信息;如果已经完成了什么呢?或者这些机构是否有完成审查的时间表，甚至完成审查的任何初步步骤。”
但是，抛开拖延不谈，没有迹象表明该规定会被废除;拖车制造商必须遵守，无论何时可能付诸实施。与此同时，拖车制造商应该保持最新的最新预告片技术并跟上现有的规章制度，如代码NAICS 336212而且GVWR需求．为了了解有关第二阶段温室气体的最新消息和决定，定期查看环保署的网站．
