在美国，每天都有超过44000的航班它能运送270多万名乘客。考虑到这些庞大的数字，航空业的效率非常高，机场和运营商在继续提高飞机周转时间的同时，仍然保持所有强制的安全协议。美国联邦航空管理局(FAA)与其众多合作伙伴一起，与航空公司运营商进行协调，以确保所有计划在美国领空飞行的飞机都是安全的，并做好了飞行准备。
可以预见的是，这是一个复杂的环境，因为在任何给定的时间，天空中有许多不同型号的飞机，由许多航空公司操作。每天也有许多外国航班进入美国领空，在全国各地降落和起飞。确保飞行安全的一个重要组成部分是联邦航空局的飞机认证服务，简称AIR。该小组由1300多名航空行业专业人员组成，如工程师、检验员、飞行员和科学家监督适航认证过程适用于各种形式的民航设备。虽然AIR监管一系列不同的飞机，但它主要监管的是商用飞机和直升机。
通过截图美国联邦航空局
除了AIR，美国远不是唯一一个有协会根据严格标准授予适航认证的国家。这项工作也是国际性的，联邦航空局、国际民用航空组织(国际民用航空组织)和其他航空当局，以维护世界各地所有航班的旅行安全。随着航空公司制造商不断创新，推出技术更先进的新机型，除了维护现有机队外，显然有必要验证这些飞机的安全性。因此，有许多规定规定如何授予适航认证，以及必须做什么以保持良好的信誉。
在本指南中，我们将介绍以下与适航相关的主题:
适航性意味着什么?
为了使一架飞机被认为能够安全飞行，也就是“适航性”，它必须满足有几个重要的标准由FAA在FAR Part 21.183中概述。制造的每一架飞机都是基于证书类型(TC)，包括设计依据的规格、图纸和数据。此外，收到现场批准的改装的飞机可以收到额外的文件，如补充型号证书(STC)。适航性的一个基本衡量标准是飞机符合TC、STC和任何批准的变更文件的所有方面。用最简单的话说，这意味着飞机仍然保留了它设计时的所有原始特性。
对适航性的第二个决定与飞机的状态有关。飞机必须处于良好的维护状态，包括任何泄漏、内部或外部磨损、轮胎状况等。如果飞机通过了所有的维护检查，并且没有任何其他被认为不安全的操作问题，它就被认为是适航的，并颁发标准证书。在某些情况下，一架不符合上述某些标准但仍被认为有飞行能力的飞机可以被签发飞行许可证特殊的适航认证并被允许飞行，有时有一定的操作限制。
飞机所有者、运营商和制造商都在努力保持持续的适航性，以保持飞机的正常运行和准时。一架飞机要维持其适航性，必须符合以下两个标准:
- 符合设计标准
- 处于适当的操作条件下的
虽然飞行员和他们的飞机必须通过额外的认证步骤才能在空中飞行，但所有其他授权都直接建立在适航性的概念上。
什么是船型证书数据表?
联邦航空局有一个数据库类型证书数据表(TCDS)，其中包含在美国飞行的任何飞机、发动机或螺旋桨的制造和型号信息。在每个TCDS中都有对每个产品的正式描述，其中包括公布的规格限制，如空速、重量和推力。TCDS文件会随着任何更改而更新，FAA会跟踪每个记录的修订历史。值得注意的是，美国联邦航空局网站上的电子数据库是从1999年开始更新的。历史记录保存在本地数据库中，但可能无法在网上看到。
美国联邦航空局如何监督适航
通过截图ICAO
美国联邦航空局的飞机认证服务机构负责几乎所有美国民用航空硬件的适航性认证，包括飞机和部件。这些成员还与国际民用航空组织(ICAO)及其他当局协调国际飞行安全活动。
作为他们项目的一部分，联邦航空局指定某些有资格的个人或组织有权执行与适航认证有关的特定任务和其他职责。这些缔约方被称为组织指定授权(oda)。利用这些资源，联邦航空局可以扩大其技术资源，同时保持他们控制的标准。
美国联邦航空局在适航认证方面一直扮演着积极的角色。因此，长期以来的规定是，航班所有者和运营商不允许自己办理认证。每次检查必须由FAA或指定的ODA完成。联邦航空局还控制任何新提出的飞机功能或技术的认证通过飞行标准化委员会(FSB)。适航认证工作流程在执行该功能的所有个人或组织之间保持一致。
如何取得适航证书
适航认证的主要目的是确保飞机在开始例行飞行前已准备好飞行和良好的操作条件。因此，当一架新的或使用过的飞机更换了主人或计划在停飞一段时间后重新投入使用时，往往会提出认证申请。最常见的情况申请适航证书即将发出的有:
- 飞机所有者或经营人已注册该飞机。
- 已经向当地的FAA办公室提交了申请。
- 美国联邦航空局认为一架飞机适航，适合安全操作。
的认证的过程是稳健且稳固的。在认证期间，FAA或ODA将对飞机的任何拟议设计更改和相关数据进行审查，以证明这些更改适合安全飞行并符合FAA规定。还进行了飞行和地面试验，以确定设备完全可操作并符合标准。然后审查维修程序和时间表，以确定飞机是否得到适当的维修和准备飞行。成功满足所有标准后，联邦航空局将颁发标准适航证书(形成8100 - 2)或特别适航证明书(形成8130 - 7)，视乎飞机的情况及特殊要求而定。
在进口飞机的情况下，FAA可与国际民航当局协调，在认证前确认适航批准。在所有情况下，当地联邦航空局服务办公室是一个重要的联系点，任何有关适航认证的问题。
维护适航认证的责任
获得适航证书是让飞机上天并投入使用的重要初始步骤。在收到证书后，所有者或经营者必须在飞机上显示证书，以便所有乘员都能看到。该证书是有效的，除非它被交出，暂停，撤销，或通过FAA设置的任何终止日期。值得注意的是，适航证书可以在出售时转让给另一方(14 CFR 21.179)如果所有其他条件和要求满足和维持。
飞机的所有者和经营人也有一些重要的责任，以保持他们的适航证书良好的信誉。根据14 CFR部件21、43、91，飞机的状况必须是安全的，可以操作，所有的维修和改装都必须妥善进行。任何要求的检查都必须按照协议完成，并且证书必须随时提供给FAA进行检查。
有时，联邦航空局会发布适航指令(ADs)，这是法律上可执行的规则，旨在纠正在飞机、发动机、螺旋桨或设备中发现的不安全状况。规定这些指令的规则可以在CRF部分39美国联邦航空局维持着目前的清单他们网站上所有活跃的广告所有飞机所有者和运营商必须遵守任何影响其飞机的广告，并遵循所要求的行动。
谘询通告(ac)是另一种形式的通知，提供关于认证、法规遵从性、建议和其他信息的指导。例如,AC 43 - 213 a提供零件标识识别指导，同时AC 45-2E提供非强制性的识别和注册标志指导。AC 45-4提供了关于“在轻运动类别(S-LSA)中颁发特殊适航证书的飞机的识别、标记和标识，以及为操作轻运动飞机(E-LSA)而颁发实验证书的飞机”的信息，包括对飞机的要求识别车牌，展示国籍和登记标志，以及展示05.manbetx.com 在这些类别。
联邦航空局审查的另一系列通知是服务公告(SBs)，由飞机制造商发送给运营商，通知他们安全相关设备的改进。在许多情况下，FAA将发布与SB相关的AD，将任何概述的更改作为要求。有些SBs是作为警报公告发布的，这意味着它们需要立即进行后续处理。警报公告和AD中引用的任何SB都可以直接影响飞机的适航认证，必须遵守，而任何其他一般SBs通常被认为是可选的。
决定民用飞机每次飞行的适航性的最终责任在于飞行员。他们必须进行必要的尽职调查，并考虑飞行前和飞行中所有因素，以确定飞机是否在任何时候由于某个问题而不适航。在这种情况下，应停止飞行并作出适当的安全安排。如果不遵守这些要求，飞机所有者或运营商将被没收FAA的适航证书。
波音737-MAX适航案例研究
2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁后，波音737-MAX停飞，引起了全国对适航认证以及FAA和协调机构如何处理情况的关注。截至2019年9月，该机队仍在停飞，监督审查过程的联合当局技术审查(JATR)小组也在停飞准备公布调查结果不久。
考虑到情况的复杂性，这是一个有趣的适航研究。2018年10月29日，狮航610航班首次坠毁后，美国联邦航空局发布公元2018-23-51与波音系统的飞行控制相关的指导。后来，在2019年3月，当狮子航空和埃塞俄比亚航空的事件被怀疑有相似之处时，联邦航空局发布了一份持续适航性通知概述其调查。几天后，又发生了紧急订单指挥波音737-MAX停飞，等待调查得到满意的结果。
目前调查仍在进行中，主要集中在机动特性增强系统(MCAS)上，调查将如何结束，何时能恢复适航性还有待观察。双方也在进行沟通FAA和其他国际机构，例如欧洲联盟航空安全局(EASA)，以确定什么将构成令人满意的解决方案。这给相关各方施加了明显的压力，要求他们在对与737 MAX相关的设计、认证、法规和培训的广泛审查期间保持协调。这清楚地提醒我们，需要制定强有力的飞行安全协议，需要协调资源来解决已查明的问题。
适航认证在航空业具有广泛的影响，对保证飞行安全起着重要作用。正如你从本指南中看到的，它代表了飞机正在进行的检查和维护中的一个关键检查点。获得适航认证需要FAA、其技术合作伙伴和飞机运营商之间的密切协调。了解这一过程的重要方面将有助于确保未来飞机的适航性。
适航认证进一步阅读
有关适航认证的更多资料，请浏览以下资源:
