的制造的半拖车是一个不断发展的技能、技术和专业知识的混合体。这些钢底盘承载着最大的货物，在公路和高速公路和目前的联邦法规49 CFR 393.201适用于牵引车本身的车架，不适用于半挂车。制造商必须确保他们的拖车构造安全，并遵循设备制造商的指导方针，包括概述ASME电弧和气焊接头最大允许接头效率．
这些拖车最关键的设计元素之一是焊接接头。这是因为这些连接点是更容易受到压力与底盘的主钢梁相比，由于在制造过程中暴露的锐角，以及焊接过程中产生的潜在缺陷和残余应力。
今天的制造要求快速和可靠的焊接与不同的自动化水平。焊接中使用的技术包括复杂的物理特性，制造团队应该了解这些特性;这包括残余应力、缺陷和应力集中。这些变量都对你的最终焊接设计有影响，如果做得正确，可以让你获得良好的抗疲劳性能。
以下建议可以帮助您在操作中确保适当的关节效率，达到最高的质量标准:
- 确保最佳的焊接热输入
- 使用合适的填充金属
- 达到无缺陷的光滑焊缝
- 保持适当的焊接振幅，为直列织造
- 避免过高的预热温度
要了解更多关于焊接接头的效率，请继续阅读。
确保最佳的焊接热输入
焊接时的热输入对焊接接头的抗拉强度和整体韧性有直接影响。许多半挂车是用高强度等级的钢制造的，这些钢对这些因素很敏感。有推荐的指南根据母材的厚度和焊缝的类型获得最大的热输入。
热输入的计算公式如下:
热输入(Q) = E*k其中E = (U*I*60)/(v*1000) kj/mm*
[k =电弧效率，U =电压，I =电流，v =行程速度(mm/min)]
一般来说，对于高冲击和易损焊缝，焊道间的最大温度为212°F，而在低应力区域使用更高的热输出是可能的。
使用合适的填充金属
有填充金属有几种选择简单地将填充物的强度与基体合金的强度相匹配是一种标准做法。拖车应用的另一个需要考虑的问题是，焊缝的位置很少经历需要与基体合金直接匹配的应力水平。所以，有可能存在利用不匹配的填充金属如果拖车制造商对影响焊接的因素有充分的了解。许多建筑商使用铝填充金属5356，因为它很容易获得，可与拖车框架结构中的5XXX和6XXX基铝一起使用。
获得无缺陷的光滑焊缝
对于任何操作来说，第一次就把焊缝做好是很重要的，这样才能最好地避免将来不必要的修理。适当的焊接工艺应使焊缝过渡半径平滑，焊缝角度圆润。此外，有必要有一个足够的审查过程定位最常见的缺陷包括:
- 削弱了
- 根缺陷
- 未焊透
- 冷圈
- 裂缝
保持适当的焊接振幅，以进行直线织造
行内编织的技术，也被称为“洗牌”，在半挂车结构中非常常见，基本上是为了外观而做的。这意味着它不会对车辆的焊接效率产生影响，当执行正确。当这种技术被应用时，重要的是织造的宽度振幅在3-4毫米之间，因为任何更大的可能会在编织中产生低点或减少焊缝喉部的长度。
避免过高的预热温度
在焊接前，通常要将底层合金预热至200°F的温度，以去除水分。然而，在拖车行业使用的铝焊接中，几乎不需要进行全面的预热处理(包括时效，合金暴露在高达325-400°F的温度下)。这水平的预热会对合金的强度和力学性能产生不利影响。技术人员必须确保被焊接的铝被适当地清洗，但不能过度加工。
焊缝的这些特性都可以直接影响拖车制造后的整体接头效率。因此，保持对这些质量过程的意识是实现适当的拖车构建的关键因素。
