联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)是交通部下属的一个部门。以前，它是联邦公路管理局的一部分。成立于2000年1月1日，FMCSA的使命是“防止与商业机动车辆有关的伤亡”。因此，FMCSA实施了与汽车承运人(卡车和公共汽车公司)有关的各种法规和标准。
然而，FMCSA并不是唯一发布和执行影响卡车和运输业的法规的监管机构。国家公路交通安全管理局隶属于运输部，负责发布针对所有类型机动车辆的法规，而环境保护局则发布关于排放的法规以及其他标准，以解决机动车辆对环境的影响，职业安全和健康管理局负责监督工作场所安全，包括工作场所机动车辆的使用和操作。
我们创建了本指南，为卡车制造商提供了FMCSA、NHTSA和其他法规的概述，包括制造商需要了解的法规，影响司机和操作人员的法规，等等。
在本指南中，我们将讨论:
谁必须遵守FMCSA规定?
虽然大多数FMCSA法规与商用车辆的操作有关，但卡车制造商应了解FMCSA法规以及这些法规要求如何适用于制造过程。任何操作下列操作的人士商用车辆种类必须遵守FMCSA的规定:
- 车辆总重量额定值或总组合重量额定值为10,001磅(4,537公斤)或以上的车辆，以较大者为准
- 为或用于运送9至15名乘客以获得补偿的车辆，包括司机
- 为或用于运送16名或16名以上乘客(包括司机)的车辆
- 根据《危险材料运输法》(49 U.S.C. 5101 et seq.)为运输危险材料而设计或使用的任何尺寸的车辆。
请注意，根据《危险物品规例》(CFR第一章，C分章）.
根据这些标准，出租车和其他类似容量的车辆不受FMCSA法规的约束。此外，一辆车的乘客数量专为总是超过车辆实际载客量。换句话说，一辆能搭载7名乘客、但设计最多可搭载20名乘客的巴士，必须遵守FMCSA的规定。
一般规则是，当车辆跨越州界时，即使是在原州完成行程，这些车辆也要遵守联邦法规(FMCSA)，而不是个别州的法规。另一方面，只从事州内商业的车辆和经营者受适用的州和地方法规的约束，而不一定受FMCSA的约束，尽管所有州都被要求制定与FMCSA几乎相同的机动车承运人法规。也就是说，各州可能有不同的定义、登记和监督程序。
同样值得注意的是，就客运而言，即使是与其他承运人有通票协议的公司也被认为是州际运输公司，因此他们也受FMCSA法规的约束——即使该公司本身只从事内部运输。然而，在一些情况下，某些车辆和运营商将免受FMCSA法规的约束。这篇文章提供了客运汽车承运人的这些豁免的优秀概述。
卡车制造商FMCSA法规概述
任何操作上述任何类型车辆的人都必须遵守美国交通部(DOT)发布的适用安全法规。有关：
- 对要求持有CDL(商业驾驶执照)的人员进行酒精和受控物质测试
- 适当的驾驶资格，包括体检
- 适用于经营商业车辆的规定
- 安全操作所需的零件和附件
- 个小时的服务
- 有关检查、修理和保养的规定
FMCSA建立了一个叫做基础知识(行为分析和安全改进类别)设计评估安全性和性能司机和承运人，其中包括:
- 不安全的驾驶
- 服务时间(HOS)合规
- 司机健身
- 受控物质/酒精
- 车辆维修
- 有害物质的合规
- 事故指标
这些规定大多与司机和运营商有关，他们在未来几年将面临一些监管变化。的电子测井装置(ELD)指令是否有新的法规被接受不同的反应行业协会和经营者之间。舰队是需要实现通用的eld而已经使用电子测井技术的船队必须在2019年12月之前遵守所有发布的要求。
eld与卡车发动机同步，旨在通过自动记录来提高司机和公路安全个小时的服务(居者有其屋计划)，该计划的指引将工作时间限制在连续7至8天内60至70小时。这些电子跟踪系统取代了许多司机使用的纸质记录方法。司机亦须:
- 携带操作ELD的说明书
- 说明转置居屋纪录的步骤(用于路旁巡查)的指示单张
- 说明处理及报告电子设备故障的程序
- 居屋单位过去8天的书面记录
虽然司机被要求拥有这些物品，但当购买eld时，承运人有责任向他们的操作员提供所有这些材料。除了跟踪时间，许多eld还提供GPS功能，在运营商和所有者/运营商之间直接通信，甚至提供一些文档组织功能。
古人制造商负责确保其设备符合所需的技术规格，并负责向FMCSA注册其设备。eld还可能包括便携式eld，甚至移动电话，只要它们符合技术规格并已注册。FMCSA提供了一个有用的清单概述这些规格，并为承运商和营办商选择合适的ELD提供指引。
限速规定正在考虑的另一个可能的变化。这提出了要求将要求制造商为新卡车配备限速功能，将车辆的最大速度限制在每小时65英里。尽管许多行业协会都支持65英里/小时的限速提议，但围绕这一要求可能引入的争论一直很激烈。由于最近联邦监管的削减，这一提议目前处于停滞状态。
NHTSA法规对卡车制造商的影响
的国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的标准特别与汽车和汽车设备的制造有关。具体来说，国家公路交通安全管理局对高速公路安全而且机动车安全．NHTSA和FMCSA经常合作，发布联合建议，如上面讨论的拟议限速器授权。具体来说，NHTSA实施并执行1966年修订的《国家交通和机动车安全法》，美国法典第49章第301章(《机动车安全法》)，以及其他与机动车安全相关的法律。它是联邦机构，发布和执行所有联邦机动车安全标准(FMVSS)。
国家公路交通安全管理局的法规是与重型车辆和零部件制造最直接相关的监管标准，有无数针对具体安全指导方针和规则的法规。对于新的制造商，NHTSA发布了一份指南提供有关程序要求、VINs、联邦机动车安全标准等方面的全面信息。
国家公路交通安全管理局定期发布关于拟议规则、评论请求和最终规则的出版物。例如,联邦机动车辆安全标准;空气制动系统是一项修改之前联邦机动车空气制动系统安全标准的规则，以提高卡车牵引车的停车距离性能。具体地说,CFR第571部分要求大多数新的重型卡车牵引车的停车距离比以前的标准要求减少30%。这些卡车被要求在从每小时60英里的速度装载到最大车辆总重量额定(GVWR)时在250英尺内停车(少数非常重的重型拖拉机除外，它们的要求是310英尺)。所有重型卡车牵引车在装载到其LLVW或轻装载车辆重量时，必须在235英尺内停止。
另一个例子是一个2012次求婚制定新的联邦机动车安全标准第136号，要求卡车牵引车和车辆总重量超过26000磅(11793公斤)的公共汽车上安装电子稳定控制系统。当这些系统用于卡车拖车和大型公共汽车时，可以通过自动计算机控制制动和降低发动机扭矩输出来减少未摔倒的侧翻，并缓解导致失控的情况。
由于联邦法规往往很复杂，具体的指导方针往往难以理解，这里有一些资源旨在为卡车和拖车制造商的监管环境揭开神秘面纱。例如，卡车拖车制造商协会保存了一份清单重要的联邦法规包括:
- 49 CFR运输
- 49 CFR 571-121空气制动器
- 49 CFR 571.108照明
- 49 CFR 571.223后冲击防护
- 49 CFR 571.224后冲击保护
- 49 CFR 567认证
第571部分的全文可以通过联邦法规电子代码(欧盟)。部分567，其中包括认证，也可以通过ECFR查看。
数据板要求
卡车和拖车制造商必须为所有车辆配备适当的车牌。首先，有一些所需的步骤：
- 从汽车工程师协会(SAE)获得世界制造标识(WMI)。这个号码将成为你制造的所有车辆的VIN的一部分，并用于识别你的公司作为车辆的制造商。
- 与NHTSA登记。制造商使用NHTSA的VIN公式生成自己的VIN。内容要求在565.15部分．
- VINs然后连同介绍信一起提交给NHTSA。
- 每个州也有自己的注册要求和法规，所以制造商应该了解和遵守所有州的要求，除了联邦的要求。
- 车辆识别码标签贴在每辆生产的车辆上，并附上以下自我认证声明:“本车辆符合上述生产日期生效的所有适用的美国FMVSS。”
每个识别码都包含有关车辆的重要信息，包括:
- 制造商
- 机动车辆种类
- 车辆属性
- 一个校验位
- 汽车车型
- 生产厂家
- 在生产过程中按顺序分配的编号(用于大批量制造商)
根据制造商是大批量制造商还是低批量制造商，VIN有一些区别。如第565.15部分所述:“如果制造商是小批量制造商，第四部分的第三、第四和第五字符(位置12、13和14)，结合第一部分的三个字符(位置1、2和3)，应唯一标识汽车的制造商和类型，第四部分的第六、第七和第八字符(位置15、16和17)应代表制造商在生产过程中依次分配的编号。”
根据车辆类型的不同，VIN所包含的车辆属性也不同。对于卡车，这些属性包括:
- 使
- 模型或行
- 系列
- 车辆总额定重量
- 发动机型号
- 制动系统
- 出租车类型
- 底盘
对于拖车，VIN中包含的属性包括:
- 使
- 类型的拖车
- 体型
- 长度
- 轴配置
车辆总重量额定值按类别编号，包括A至H级和3至8级，每个类别代表一个车辆总重量额定值范围。
还需要指定VIN的位置和可读性。每565.23部分:“每辆车辆的识别码应清晰而不可磨灭地显示在车辆的某一部分(玻璃除外，该部分除维修外不设计为可拆卸的)或永久性贴在该部分上的单独车牌或标签上。”对于GVWR为4536公斤及以下的乘用车、多用途乘用车和卡车，规定VIN必须位于客舱内。此外，“在日光照明条件下，无需移动车辆的任何部件，即可通过车辆玻璃阅读，且观测者具有20/20的视力(Snellen)，其视点位于车辆外部，靠近左侧挡风玻璃支柱。”符合本款规定的车辆识别码中的每个字符的最低高度应为4毫米。”
VINs由17个字符组成，但是这些字符传达了报告和其他目的所需的大量关键信息。但一些制造商也必须遵守指南要求安全集装箱(CSC)板公约．CSC是一项旨在确保集装箱安全的国际标准。CSC牌照提供与安全相关的额外信息，包括:
- 容器通过特定测试的验证
- 集装箱满足最低容量、重量和抗运输力标准的验证
- 一种四位数的代码，标识集装箱所有者和集装箱的预期用途
除了VIN牌照和CSC牌照外，数据牌照在运输行业中还用于多种用途，包括:
- 资产管理和可追溯性
- 多利和底盘识别板
- 检查和维护示意图
由于数据板包含安全、资产跟踪和其他目的的基本信息，卡车制造商必须安装耐用的数据板，以承受卡车和拖车经常运行的恶劣条件，同时在频繁磨损、暴露于紫外线和恶劣天气因素下仍保持可读性。由于这个原因,Metalphoto®光敏阳极氧化铝通常是材料的选择。
OSHA, EPA和其他卡车制造商应该知道的规定
环境保护署(EPA)发布新的温室气体排放和燃料经济标准2016年，为之与国家公路交通安全管理局密切合作确保两个机构的标准是一致的。的第二阶段最终规则包括中型和重型发动机和车辆，涵盖“某些拖车的2018-2027年车型和半卡车、大型皮卡、厢式货车以及所有类型和尺寸的公共汽车和工作卡车的2021-2027年车型”。然而，到2017年10月，这些新标准正在实施考虑废除的可能性．
自2004年以来，重型卡车面临着越来越严格的排放规定。随着标准越来越严格，新制造的卡车(必须符合最新标准)和老型号之间的差距也越来越大。随着卡车制造商努力遵守这些更严格的规定，拖拉机和拖车的成本趋于上升，创建一个负担货运公司。然而，美国环保署认为，卡车运输公司可以通过提高燃油效率节省成本，在两年内收回这些增加的成本。
在新规定颁布时，环保署估计使用2002年以前制造的发动机的车辆(滑翔机和拖车)比使用新制造发动机的车辆多排放20 - 40%的废气。此外，2016年发布的标准创造了一个漏洞，允许公司将过时的发动机安装到更新的卡车车身上，以规避这些要求——发动机制造商和环境机构都鼓励解决这个公认的问题。
OSHA的规定重点关注在工作场所操作的机动车辆，而不是在公共道路上操作的车辆。一般来说，当机动车在公共高速公路上运行时，交通部(DOT)拥有管辖权，而其他联邦机构在其他联邦机构制定的法规所涵盖的情况下抢占OSHA的管辖权。OSHA的标准涵盖了诸如装卸、危险废物运输、使用机械手段将卡车或拖车固定到装载码头等情况，以及在工作场所发生的与工人安全有关的其他情况。
关于卡车制造商的法规和标准的额外资源
有关影响卡车制造商和运输物流行业的法规、标准和指南的更多信息，请访问以下资源:
- 5项可能改变卡车运输的新法规
- OSHA -卡车运输业
- 卡车司机报告-卡车行业法规
- 就业数据显示卡车运输业适应监管障碍
- ATA -卡车运输问题
- 2018年交通运输行业展望:尽管新法规和成本上升，交通运输仍将持续增长
- 特朗普政府下的货运法规:你需要知道的
- 以下是您2017年交通部合规检查清单
卡车运输行业是多方面的，有无数的法规影响司机，承运人和制造商。尽管考虑到发布和执行标准和法规的多个监管机构，理解监管格局可能具有挑战性，但对所有制造商来说，对当前要求有一个坚定的把握是至关重要的。
